John Hawkins

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John Hawkins était l'une des figures les plus flamboyantes de l'ère élisabéthaine, ayant laissé sa marque en tant que marchand d'esclaves, corsaire, contre-amiral, agent double et constructeur naval de renom. Il est né à Plymouth, en Angleterre, et était un cousin de Sir Francis Drake. Hawkins a excellé dans ses premières entreprises maritimes - le transport d'esclaves d'Afrique de l'Ouest vers les colonies espagnoles des Antilles. Ce commerce a généré des tensions entre l'Angleterre et l'Espagne parce que les Espagnols tentaient en vain de maintenir un système impérial fermé auquel aucun navire étranger ne pouvait participer. 65). Hawkins a étendu ses opérations en s'attaquant à la navigation espagnole, ainsi qu'en livrant des esclaves aux ports interdits. Un troisième voyage (1567-1569) n'a pas été aussi chanceux. Une flotte espagnole a attaqué et seuls deux des six navires de Hawkins ont réussi à s'échapper. Malgré ce revers, la relation de Hawkins avec la reine s'est renforcée. En 1571, il entra au Parlement.Hawkins devint trésorier de la marine en 1577. À une occasion, il fut accusé d'abus de fonds royaux, mais fut finalement innocenté.Hawkins était contre-amiral à bord du La victoire et troisième aux commandes lors de la confrontation avec l'Armada espagnole (1588). Sa refonte de la flotte anglaise était un élément essentiel de la victoire et il a été fait chevalier pour son service. L'attrait de la mer est resté fort. En 1589-1590, Hawkins et Martin Frobisher ont tenté d'intercepter des navires espagnols chargés de trésors sur l'Atlantique, mais leur incursion dans la piraterie a rencontré peu de succès. En 1595, Hawkins accompagna Drake dans une nouvelle entreprise contre les positions espagnoles aux Antilles ; avant que l'action ne commence, cependant, Hawkins est mort de maladie et a été enterré en mer. John Hawkins était un acteur principal dans l'effort d'éroder la puissance espagnole sur les mers. Le succès éventuel de cette lutte a libéré l'Angleterre pour coloniser l'Amérique du Nord.


Histoire du propriétaire d'esclaves Sir John Hawkins qui avait une route, un hôpital et un parking à son nom à Medway

Aux yeux d'aujourd'hui, Sir John Hawkins semblerait loin d'être un héros à commémorer ou à célébrer. Bien qu'il ait été fait chevalier pour bravoure contre l'Armada espagnole et qu'il soit en grande partie responsable de la création de la flotte que son cousin – Sir Francis Drake – a mené à la victoire lors de la célèbre bataille de 1588, son héritage a également un côté nettement sinistre. Nicola Jordan en a su plus.

Archives Medway et Centre d'études locales photo de Sir John Hawkins

Dans les termes d'aujourd'hui, il n'était guère plus qu'un pirate qui a également trouvé le temps d'inventer plus ou moins la traite des esclaves.

Comme si cela ne suffisait pas, lui et son équipage ont également importé l'habitude de fumer du tabac en Grande-Bretagne.

Né dans une riche famille maritime à Plymouth en 1532, à l'âge de 30 ans, Hawkins s'embarquait avec sa propre flottille de trois navires - avec le soutien de la reine Elizabeth I - en mission pour intercepter les bateaux au trésor espagnols revenant d'Amérique du Sud chargés avec de l'or et de l'argent.

Et ce à une époque, l'Angleterre et l'Espagne n'étaient pas officiellement en guerre.

Hawkins avait également formé un consortium avec de riches marchands pour approvisionner les colonies des Amériques qui étaient négligées par leurs pays d'origine.

Une peinture représentant l'Armada espagnole du National Maritime Museum, Greenwich

En chemin, il a navigué vers la Sierra Leone en Afrique de l'Ouest et a capturé 300 personnes qu'il a transportées à travers l'Atlantique pour être vendues comme esclaves aux plantations espagnoles de Santa Domingo et du Venezuela.

Il était devenu le premier Anglais à s'impliquer dans la traite des êtres humains et l'esclavage qui allait marquer l'histoire de nombreux pays européens pendant trois siècles et dont l'héritage résonne encore aujourd'hui.

Ces esclaves originaux de 1567 ont été vendus en échange de perles, de peaux et de sucre.

Il a établi un commerce qui a par la suite prospéré, créant la richesse qui, en Grande-Bretagne, a financé la construction de villes telles que Bristol, Liverpool et Glasgow.

Mais revenons à cette expédition de 1567 et à l'autre titre de gloire douteux de Sir John, bien que beaucoup moins connu.

Lors de son voyage de retour, lui et ses compagnons de bord se sont retrouvés à court d'eau et ont décidé de faire escale dans une colonie française de l'actuelle Floride pour reconstituer leur approvisionnement.

Pendant qu'ils étaient là, ils ont regardé et ont été fascinés pendant que les habitants fourraient des feuilles séchées dans un pot en argile, y mettaient le feu et inhalaient la fumée à travers une canne creuse.

Ils fumaient du tabac et les marins anglais emportèrent avec eux une partie des feuilles en Grande-Bretagne, important ainsi une habitude qui, pour beaucoup, s'avéra dangereusement addictive.

Pour être juste, l'habitude de fumer n'a pas pris tout de suite.

Hôpital Sir John Hawkins Hospices à High Street, Chatham

Ce n'est que des années plus tard qu'il est devenu populaire, probablement après que cet aventurier plus célèbre, Sir Walter Raleigh, ait acheté plus de tabac et, bien sûr, des pommes de terre.

Plus tard, alors que la richesse de Hawkins augmentait grâce à ses pillages, pirates et commerce d'esclaves officiellement sanctionnés, il devenait une figure de plus en plus influente dans la société britannique et, en particulier, dans les cercles navals.

Finalement, il devint trésorier de la marine en 1577 et commença immédiatement à en faire une force plus redoutable.

Des navires plus anciens ont été réaménagés ou reconstruits et de nouveaux navires plus rapides ont été construits.

Une grande partie du travail aurait été effectuée au chantier naval de Chatham, établi par Elizabeth I en 1567 comme première base de la Royal Navy.

Sur cette photo de 1980, Macklands House à Lower Rainham, qui appartenait autrefois à Sir John Hawkins

Ce sont ces navires, accompagnés d'une tempête féroce, qui devaient repousser l'Armada espagnole.

Hawkins, Drake, Raleigh et Sir Martin Frobisher – connus collectivement sous le nom de Sea Dogs – étaient un groupe mandaté par Elizabeth I pour attaquer et piller la flotte espagnole.

Alors que c'était le célèbre Drake qui commandait l'Armada, Hawkins a également servi dans la bataille en tant que vice-amiral et c'est ici qui lui a valu son titre de chevalier pour bravoure.

Il a continué en tant que trésorier de la marine et commandant de ses propres navires privés, devenant l'architecte de la marine élisabéthaine jusqu'à sa mort en 1595, un événement entouré d'un certain mystère.

Deux ans plus tôt, son fils Richard avait été capturé par les Espagnols dans l'Atlantique et Sir John, avec Drake, avait constitué une flotte de 27 navires pour attaquer les Espagnols aux Antilles – et le sauver.

Travaux de démolition du Sir John Hawkins Flyover en juillet 2009

Mais la mission était vouée à l'échec, grâce à une combinaison de tempêtes tropicales et de résistance navale espagnole.

Dans des circonstances qui ne sont pas claires, Hawkins est décédé en mer au large de Porto Rico à l'âge de 63 ans.

Il avait une maison à Lower Rainham – Macklands House – mais ses liens avec Chatham ne semblent pas être spécifiques, sauf que l'on pense qu'il a peut-être légué de l'argent à l'hôpital Sir John Hawkins de la ville.

Fondés en 1594, les hospices étaient à l'origine destinés à accueillir les ex-membres nécessiteux et handicapés de la Royal Navy et les civils qui avaient travaillé au chantier naval de Chatham.

Il y avait aussi un survol de Sir John Hawkins, qui faisait partie du centre-ville de Chatham et démoli en 2008.

La construction de l'autopont Sir John Hawkins en 1987, qui faisait partie de la rocade de Chatham, visait à réduire les embouteillages dans la ville. Image du livre 'Images of Medway'

Il est juste de supposer cependant que dans son rôle de trésorier et sa mission de modernisation de la flotte, il aurait été un visiteur fréquent de la ville.

Et son influence et sa renommée grâce à la victoire sur l'Armada espagnole ont peut-être incité la commémoration de son nom à Medway.

Mais au moins un de ses descendants ne pense pas que sa mémoire doive être célébrée.

En 2006, Andrew Hawkins s'est publiquement excusé pour le rôle de son ancêtre dans la traite des esclaves devant 25 000 personnes en Gambie.

Lui et d'autres membres de l'organisation caritative Christian Expedition se sont agenouillés enchaînés pour demander pardon.

Le parking John Hawkins à Chatham

Leurs chaînes ont été retirées par le vice-président du pays, Isaton Njie Saidy, dans un esprit de réconciliation.

Comparé à cela, l'argument sur la question de savoir s'il faut se souvenir de Sir John au nom d'un parking mal-aimé dans le centre-ville de Chatham semblerait pâlir d'insignifiance.

Le chef du groupe Vince Maple, s'exprimant devant le conseil plénier, a déclaré: "Le fait que le premier marchand d'esclaves d'Angleterre ait un parking qui porte son nom ne devrait jamais arriver et ne devrait pas arriver au 21e siècle."

Un groupe de travail multipartite a été mis en place pour examiner les monuments commémoratifs à travers Medway afin de voir s'ils sont appropriés à l'époque moderne.


Lectures complémentaires

Hawkins Une vraie déclaration du voyage troublant de M. John Haukins (1569) fournit des informations autobiographiques. James A. Williamson a écrit deux excellentes biographies de Hawkins, Sir John Hawkins : le temps et l'homme (1927) et Hawkins de Plymouth (1949). Les réalisations de la famille Hawkins sont traitées dans Sir Clements R. Markham, éd., Les voyages des Hawkins pendant les règnes d'Henri VIII, de la reine Elizabeth et de Jacques Ier (1878). Le rôle de Hawkins dans la construction de la marine britannique est discuté dans James A. Williamson, L'âge de Drake (1938 4e éd. 1960).


20 des moments les plus embarrassants de l'histoire du parti démocrate

1) La Piste des Larmes (1838) : Le premier président démocrate, Andrew Jackson et son successeur Martin Van Buren, ont rassemblé des Indiens dans des camps, les ont tourmentés, ont brûlé et pillé leurs maisons et les ont forcés à déménager avec un minimum de fournitures. Des milliers de personnes sont mortes en cours de route.

2) Les démocrates provoquent la guerre civile (1860) : La faction pro-esclavagiste du Parti démocrate a répondu à l'élection d'Abraham Lincoln en faisant sécession, ce qui a conduit à la guerre civile.

3) Formation du KKK (1865) : Avec 5 autres vétérans confédérés, le démocrate Nathan Bedford Forrest a créé le KKK.

4) 300 Noirs américains assassinés (1868) : « Démocrates à Opelousas, Louisiane tué près de 300 noirs qui a tenté de déjouer une agression contre un rédacteur en chef d'un journal républicain."

5) La Ligue de protection américaine et The Palmer Raids (1919-1921) : Sous la direction de Woodrow Wilson, critiquer le gouvernement est devenu un crime et une organisation fasciste, la Ligue de protection américaine a été formée pour espionner et même arrêter des compatriotes américains pour manque de loyauté envers le gouvernement. Plus de 100 000 Américains ont été arrêtés, et moins de 1% d'entre eux ont été reconnus coupables de tout type de crime.

6) Les démocrates ont réussi à empêcher les républicains de faire du lynchage un crime fédéral (1922) : "La Chambre des États-Unis a adopté le projet de loi du représentant Leonidas Dyer (R., Mo.) faisant du lynchage un crime fédéral. L'obstruction des démocrates du Sénat a tué la mesure."

7) L'expérience de Tuskegee sur la syphilis (1932-1972) : Contrairement à ce que vous avez pu entendre, les démocrates de l'Alabama n'ont pas donné la syphilis aux Noirs américains. Cependant, les expérimentateurs savaient que les sujets de l'expérience avaient sans le savoir la syphilis et même après qu'il a été prouvé que la pénicilline pouvait être utilisée pour traiter efficacement la maladie en 1947, les expériences se sont poursuivies. En conséquence, un certain nombre de sujets ont infecté inutilement leurs proches et sont décédés alors qu'ils auraient pu être guéris.

8) Camps d'internement japonais (1942): Le démocrate Franklin D. Roosevelt a publié un décret qui a conduit plus de 100 000 Américains d'origine japonaise à « camps sombres et reculés entourés de barbelés et de gardes armés ».

9) Alger Hiss reconnu coupable de parjure (1950): Hiss, qui a aidé à conseiller FDR à Yalta et a été fortement défendu par la gauche, s'est avéré être un espion soviétique. Il a été reconnu coupable de parjure en 1950 (Malheureusement, le délai de prescription pour l'espionnage était expiré), mais a été défendu par les libéraux pendant des décennies jusqu'à ce que les journaux de Vérone prouvent de manière si concluante qu'il était coupable que même la plupart de ses collègues libéraux ne pouvaient pas continuer à nier.

10) La primaire démocrate de Virginie-Occidentale est truquée par John F. Kennedy (1960) : D'après une interview avec le regretté, grand Robert Novak.

John Hawkins : Vous avez également dit que sans aucun doute, John F. Kennedy a truqué la primaire démocrate de Virginie-Occidentale en (1960), mais que le Wall Street Journal a tué l'histoire. Pensez-vous que ce genre de chose se produit encore avec une grande régularité et souhaiteriez-vous que le Journal rapporte l'histoire quand cela s'est produit ?

Robert Novak : À mon avis, ils auraient dû. Ils ont envoyé deux journalistes en Virginie-Occidentale pendant six semaines et ils sont revenus avec une histoire soigneusement documentée sur la fraude électorale en Virginie-Occidentale, l'achat de voix et la façon dont il a battu Humphrey aux primaires et a donc obtenu la nomination. Mais, Ed Kilgore, le président du Dow Jones et éditeur du Wall Street Journal, un homme très conservateur, a déclaré que ce n'était pas l'affaire du Wall Street Journal de décider du candidat du Parti démocrate et il a tué l'histoire. Cette histoire n'est pas sortie pendant de très nombreuses années - 30-40 ans. Cela a été gardé secret pendant tout ce temps.

11) La Baie des Cochons (1961) : Après avoir entraîné une milice cubaine à renverser Castro, Kennedy a eu froid aux yeux et n'a pas donné aux hommes tout le soutien aérien qui leur avait été promis. En conséquence, ils ont été facilement vaincus par les hommes de Castro et aujourd'hui, Cuba est toujours dirigée par une dictature hostile et anti-américaine.

12) Tuyaux d'incendie et chiens d'attaque utilisés sur les enfants (1963): Birmingham, le célèbre commissaire à la sécurité publique de l'Alabama, le démocrate Bull Connor, a utilisé des chiens d'attaque et des lances à incendie sur des enfants et des adolescents qui défilaient pour les droits civiques. En fin de compte, des milliers d'entre eux seraient également arrêtés.

13) Debout à la porte de l'école (1963): Le démocrate George Wallace a prononcé son discours notoire contre l'intégration des écoles à l'Université de l'Alabama dans lequel il a déclaré : "la ségrégation maintenant, la ségrégation demain, la ségrégation pour toujours."

14) Escalade au Vietnam (1964): Lyndon Johnson a considérablement intensifié la présence de nos troupes au Vietnam tout en mettant simultanément en place des restrictions politiques qui ont rendu la guerre impossible à gagner. En conséquence, 58 000 Américains sont morts dans une guerre qui n'a finalement atteint aucun de ses objectifs.

15) Chappaquiddick (1969): Le « Lion libéral » bien-aimé des démocrates au Sénat, Ted Kennedy a quitté la route dans un bassin de marée avec la passagère Mary Jo Kopechne dans la voiture. Kennedy a nagé librement et a ensuite passé 9 heures à préparer comment il révélerait la nouvelle à la presse pendant qu'elle s'étouffait lentement à mort.

16) Les démocrates livrent le Sud-Vietnam au nord (1975): "En 1975, alors qu'il n'y avait plus d'Américains au Vietnam, l'aile gauche du Parti démocrate a tué le gouvernement du Sud-Vietnam, a coupé tout son financement, a coupé toutes ses munitions et a envoyé un signal au monde que le Les États-Unis avaient abandonné leurs alliés." -- Triton Gingrich

17) La crise des otages iraniens (1979-1981): 52 Américains ont été retenus en otage par le gouvernement iranien pendant 444 jours. Après la tentative de sauvetage désastreuse et ratée de Jimmy Carter, les otages ont finalement été libérés après le discours inaugural de Ronald Reagan.

18) Bill Clinton refuse Oussama Ben Laden (1996) : Dans Les propres mots de Bill Clinton, « M. Ben Laden vivait au Soudan. Il a été expulsé d'Arabie saoudite en 1991, puis il est allé au Soudan. Et nous avions entendu dire que les Soudanais voulaient que l'Amérique recommence à les rencontrer. Ils l'ont libéré. ​​À à l'époque, 1996, il n'avait commis aucun crime contre l'Amérique, donc je ne l'ai pas amené ici parce que nous n'avions aucune base sur laquelle le retenir, même si nous savions qu'il voulait commettre des crimes contre l'Amérique. — Bill Clinton explique à un groupe d'entreprises de Long Island, N.Y., pourquoi il a refusé l'offre du Soudan d'extrader Oussama Ben Laden vers l'Amérique en 1996." Si Bill Clinton avait accepté l'offre du Soudan, le 11 septembre n'aurait probablement jamais eu lieu.

19) Bill Clinton a été destitué (1998) : Clinton n'est devenu que le 2e président de l'histoire américaine à être destitué après avoir menti sous serment au sujet de sa liaison avec Monica Lewinsky.

20) L'Amérique perd sa cote de crédit AAA (2011) : Les États-Unis ont reçu leur crédit AAA pour la première fois en 1917, mais ils n'ont pas pu survivre aux dépenses record de Barack Obama. En 2011, l'Amérique a perdu sa cote de crédit AAA.


John Hawkins

Sir John Hawkins (1532-1595 CE) était un marin élisabéthain, un marchand et un administrateur naval qui a la réputation peu glorieuse (sinon tout à fait exacte) d'être le premier marchand d'esclaves d'Angleterre. Dans les années 1560 de notre ère, Hawkins a trafiqué des esclaves d'Afrique de l'Ouest lors de trois voyages, les emmenant à travers l'Atlantique pour les vendre aux colonies coloniales espagnoles du Nouveau Monde et réalisant d'énormes profits pour lui-même et les investisseurs qui comprenaient la Couronne. Le marin a été impliqué dans le tristement célèbre incident de San Juan D'Ulloa au large du Mexique en 1568 CE qui a commencé les relations de plus en plus aigres entre l'Angleterre et l'Espagne. Plus tard dans sa carrière, Hawkins a supervisé les réformes de la Royal Navy et la construction de navires modernes et bien armés qui ont aidé à vaincre l'Armada espagnole de 1588 CE. Hawkins est mort de maladie en 1595 de notre ère lors d'un voyage dans les Caraïbes pour attaquer les navires au trésor espagnols et les colonies coloniales.

La traite négrière atlantique

John Hawkins, né à Plymouth en 1532 de notre ère, avait du sang de commerçant et de marin dans les veines, son père étant William Hawkins qui avait fait du commerce au Brésil dans les années 1530 de notre ère. En 1551 de notre ère, John épousa Katherine Gonson, la fille du trésorier de la Marine et c'est ainsi qu'une longue association avec cet organisme commença. L'historien G.R. Elton donne la description suivante du personnage de John Hawkins :

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… c'était un homme d'une présence et d'une intelligence imposantes, doté de capacités exceptionnelles en tant que marin, administrateur, combattant et diplomate, et doté d'un tel charme que même ses adversaires dans les colonies espagnoles ne pouvaient que remarquer avec regret qu'une fois que vous aviez laissé Hawkins vous parler, finirait par faire son wlll. (340)

En octobre 1562 CE John Hawkins a dirigé une expédition de trois navires (Saloman, Jonas, et Avaler) en Guinée en Afrique de l'Ouest où il a acquis environ 500 esclaves pour le transport vers les Amériques. Il existe des preuves que beaucoup de ces esclaves, considérés à l'époque à la fois par l'acheteur et le vendeur comme une simple marchandise sans aucun droit de l'homme, étaient déjà les esclaves des dirigeants africains avant que Hawkins ne les achète. Le paiement était effectué à l'aide de rouleaux bon marché de tissus colorés et d'autres babioles. Un nombre supplémentaire d'esclaves peut également avoir déjà été entre les mains de commerçants portugais qui, ignorant la politique commerciale protectionniste de leur gouvernement, les ont volontiers vendus à un acheteur consentant sur place. Enfin, des esclaves peuvent également avoir été enlevés de force des villages par les hommes de Hawkins. Les véritables événements de la façon dont tous les esclaves ont été acquis sont difficiles à démêler des comptes du responsable local qui ont probablement été falsifiés pour apaiser les hauts fonctionnaires au Portugal. Le même schéma de duplicité se répéterait dans les Amériques espagnoles.

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Dans le Nouveau Monde, les esclaves transportés par Hawkins ont été vendus pour être utilisés comme main-d'œuvre dans les plantations d'Hispaniola (Haïti moderne). Deux des navires de Hawkins ont été saisis lorsqu'ils sont entrés dans les ports espagnols des Antilles, un rappel que l'Espagne contrôlait le commerce dans cette partie du monde et n'accueillait pas les étrangers, même si Hawkins cherchait à commercer ouvertement avec quiconque ferait des affaires avec lui. Hawkins a peut-être été beaucoup de choses, mais il n'était pas un contrebandier. Malgré la perte des navires, Hawkins retourna en Angleterre avec des sacs d'argent et une cargaison de peaux et de sucre. L'expédition avait été financée par un consortium de banquiers londoniens et tant d'argent avait été fait qu'elle a été répétée en 1564 CE. Ainsi fut établi le triangle commercial (Afrique de l'Ouest-Amérique centrale-Europe de l'Ouest) qui, au cours des décennies et des siècles suivants, verrait d'innombrables Africains brutalement rassemblés d'un continent à l'autre à des fins lucratives.

Deuxième voyage d'esclaves

Elizabeth I d'Angleterre (r. 1558-1603 CE) a soutenu cette deuxième expédition de Hawkins qui était accompagné de son jeune cousin Francis Drake (c. 1540-1596 CE). La reine a même fourni le navire Jésus de Lübeck un géant de 700 tonnes mais terriblement hors d'état pour un voyage en mer. Parmi les autres investisseurs figuraient le favori actuel d'Elizabeth, le courtisan Robert Dudley, 1er comte de Leicester (l. c. 1532-1588 CE) et le ministre en chef de la reine, William Cecil, Lord Burghley (1520-1598 CE). Hawkins était devenu le leader d'un consortium de dirigeants anglais pour tenter de forcer le libre-échange avec les Amériques et y briser le monopole de l'Espagne. Le marchand-marin a remboursé cette bonne foi et tous ceux qui ont investi ont fait une énorme somme d'argent de ce deuxième voyage, environ 60% de profit sur leur investissement initial.

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L'expédition de 1564 de notre ère avait répété la formule de la première expédition, mais cette fois, Hawkins captura ou acheta simplement un certain nombre de navires portugais le long de la côte ouest-africaine et, acquérant quelque 600 esclaves grâce au commerce avec les chefs locaux et les commerçants portugais comme auparavant, les transporta. de l'autre côté de l'Atlantique et les vendaient dans des colonies sur la côte nord de l'Amérique du Sud.

Hawkins et les gouverneurs espagnols de Borburata et de Curaçao se sont entendus pour créer une histoire selon laquelle la flotte anglaise avait menacé leurs colonies si le commerce n'avait pas eu lieu, échappant ainsi une fois de plus aux sanctions du gouvernement espagnol. Hawkins a reçu de l'or et de l'argent pour les esclaves ainsi que des promesses d'acheter plus à l'avenir. Hawkins a visité la Jamaïque, puis une colonie huguenote en Floride sur le chemin du retour. La petite flotte a ensuite capturé un stock de poisson à Terre-Neuve avant de retraverser l'Atlantique et de retourner à Plymouth en septembre 1565 de notre ère. Plus riche que jamais et entouré d'investisseurs heureux, Hawkins a reçu ses propres armoiries qui, à juste titre, comprenaient un esclave africain enchaîné. Ce petit morceau d'histoire héraldique est une preuve suffisante que Hawkins était moins un corsaire qu'un pionnier du commerce officiel pour la Couronne anglaise.

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San Juan d'Ulloa

En octobre 1567 CE Hawkins a mené une troisième expédition de traite des esclaves. Francis Drake était de nouveau présent et cette fois il a été nommé capitaine de la Judith, un navire d'à peine 50 tonnes. La flotte se composait de six navires et avait de grands espoirs de répéter le succès des deux premiers voyages de Hawkins. À l'heure actuelle, cependant, les Portugais étaient plus vigilants le long des côtes de l'Afrique de l'Ouest pour protéger leur monopole sur la traite des esclaves. Par conséquent, et contrairement aux deux expéditions précédentes, Hawkins n'a pas pu utiliser de partenaires commerciaux établis et a été obligé d'aider un chef tribal africain en Sierra Leone à conquérir une colonie voisine et à acquérir des esclaves de cette façon. Seuls 260 esclaves ont été capturés lors de ce raid et Hawkins a perdu une poignée de ses propres hommes. Une paire de navires portugais ont été attaqués pour leur cargaison et 100 autres esclaves pris. Il semblait que Hawkins avait brûlé ses ponts commerciaux lorsqu'il avait quitté l'Afrique de l'Ouest pour la dernière fois.

Malheureusement pour les marins entrepreneurs, l'expédition rencontra encore plus de problèmes lorsqu'elle atteignit l'autre côté de l'Atlantique. Un commerce satisfaisant se fit à nouveau à Borburata, mais à Rio de la Hacha, les Espagnols opposèrent une résistance armée à ces intrus. Hawkins a repris la colonie par la force et un certain commerce a ensuite été effectué. Ensuite, le commerce se fit à l'amiable à Santa Marta mais le gouverneur de Carthagène refusa catégoriquement. La volonté facile de commercer des expéditions précédentes était clairement terminée.

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Les Espagnols avaient envoyé un message clair qu'ils ne toléreraient pas les étrangers dans leur circuit commercial lucratif Europe-Nouveau Monde, même si les besoins de leurs colonies étaient plus importants que l'Espagne elle-même ne pouvait fournir, notamment en termes d'esclaves. Cependant, le contrôle plus strict du gouvernement espagnol et le maintien du monopole sur le commerce de toutes sortes étaient sur le point d'être sérieusement remis en cause.

La "crise des trésors"

L'attaque de San Juan D'Ulloa était mauvaise pour les relations anglo-espagnoles, mais de l'autre côté de l'Atlantique, des événements se déroulaient qui ont vu les choses empirer entre Elizabeth et Philippe II d'Espagne (r. 1556-1598 CE). C'était la soi-disant « crise du trésor » de 1568 CE. La crise a commencé en novembre lorsque cinq navires au trésor espagnols transportant quelque 85 000 £ en pièces d'argent et d'or ont été obligés de se réfugier dans les ports de Plymouth et de Southampton à la suite de tempêtes et de poursuites par des pirates huguenots. Cette énorme somme d'argent était en route pour payer les armées espagnoles aux Pays-Bas, alors sous le contrôle de Philippe. Étant donné un port sûr, la cargaison a été ramenée à terre avec des documents indiquant que l'argent provenait de banquiers génois et n'appartenait pas officiellement à Philip jusqu'à ce qu'il atteigne le territoire sous contrôle espagnol. Elizabeth a décidé que c'était un bon moment pour bosseler le trésor de guerre de Philip et elle a donc demandé si les banquiers génois ne préféreraient pas lui prêter l'argent. Les Italiens, réalisant qu'il était peu probable que Philip obtienne maintenant son prêt, ont dit oui. En représailles, Philip a ordonné la saisie de tous les navires et marchandises anglais aux Pays-Bas en décembre 1568 CE. Elizabeth a répondu en ordonnant que tous les navires espagnols et les marchandises commerciales dans les ports anglais soient saisis. Alors que le jeu du tac au tac se poursuivait, Philip ordonna qu'aucun navire anglais ne soit autorisé à commercer aux Pays-Bas, une situation qui dura cinq ans.

C'est au milieu de cette crise que Hawkins retourna en Angleterre. Le marchand-marin n'a probablement gagné aucun honneur de la débâcle de son troisième voyage, mais au moins dans les circonstances diplomatiques actuelles, il n'a pas été censuré. Pour l'instant, ni l'Angleterre ni l'Espagne n'étaient disposées à entrer en guerre sur des questions commerciales, mais un conflit armé était la conséquence ultime de la détérioration des relations anglo-espagnoles. Hawkins, quant à lui, a sombré dans l'obscurité pendant une décennie, mais la venue de cette guerre signifie qu'il a reçu une autre chance de servir son pays.

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La Marine royale

Après 1569 de notre ère, John Hawkins ne partit plus en mer pour des expéditions mais devint de plus en plus impliqué dans la Royal Navy anglaise. En 1578 CE (ou 1579 ou 1580 CE - les historiens ne sont pas d'accord), il est nommé trésorier de la marine et, à ce titre, il restructure cette institution encore jeune, améliorant son organisation et ses structures de commandement, ainsi que modernisant ses tactiques de combat. Hawkins savait par expérience la valeur des navires rapides et manœuvrables par rapport aux navires espagnols plus gros, plus lents et plus encombrants et la marine a donc été reconstruite dans ce sens. Au cours de la décennie suivante, la marine a ainsi pu se vanter d'avoir des navires à la pointe de la technologie tels que les galions Arche Royale et Vengeance. Au moment où il a terminé, la Royal Navy avait 23 voiliers et 18 pinasses (plus petits navires utiles pour le travail près du rivage).

Hawkins avait également vu par lui-même qu'un navire capable de tirer une bonne bordée de canons était beaucoup plus efficace que la méthode plus traditionnelle d'aborder un navire ennemi. De plus, les canons étaient installés sur des chariots à quatre chenilles, ce qui accélérait les temps de rechargement et permettait de tirer des coups plus lourds. D'autres innovations comprenaient la création de navires plus aériens pour faciliter la propreté et réduire les terribles maladies des équipages navals. Des voiles plus plates ont été adoptées, plus faciles à manier et offrant une plus grande vitesse. Il a même réussi à persuader le gouvernement de consentir à une augmentation de salaire pour les marins dans l'espoir d'attirer un plus grand calibre d'individus dans le service. Toutes ces choses ont été réalisées malgré des fonds limités et des membres désespérément démodés et pratiquement inexpérimentés du conseil de la marine. Comme Hawkins l'a noté dans une lettre privée, les membres du conseil d'administration étaient difficiles à gérer :

Les hauts fonctionnaires qui servent dans ce bureau sont devenus si fiers, obstinés et insolents que rien ne peut leur plaire, et les moindres très désobéissants, au point qu'un homme pourrait préférer mourir que de vivre dans l'obligation de répondre à toutes leurs demandes immodérées.

(Bicheno, 281)

Hawkins, lui aussi, souscrit à la politique de la course, même si un manque de coordination de la part des Anglais et un recours accru aux convois par les Espagnols entraînent des rendements de plus en plus faibles.

Armada espagnole

L'Angleterre a été menacée à l'été 1588 CE par l'Armada espagnole de Philippe II d'Espagne qu'il avait l'intention d'utiliser pour transporter une armée d'invasion des Pays-Bas. Hawkins a servi de contre-amiral à la flotte anglaise qui a rencontré cette armada et en tant que tel était le troisième commandant derrière Lord Howard et Francis Drake. Hawkins a commandé la caraque de 565 tonnes La victoire mais sa meilleure contribution à la bataille fut la conception des navires qu'il avait construits et leur armement. La flotte anglaise a été énormément aidée par le mauvais temps pendant la durée des batailles dans la Manche mais elle avait aussi des navires plus rapides, était beaucoup plus agile et pouvait tirer ses canons plus loin que l'ennemi. Après la victoire, Hawkins a été fait chevalier par une reine reconnaissante.

1595 CE: Final Expedition & Death

In the early 1590s CE Hawkins took to privateering around the Azores. Then, in August 1595 CE Hawkins and Drake combined to joint-lead a major expedition to the Caribbean. Men flocked to the docks at Plymouth, eager to sign up and sail with two of England's great maritime names. The objective of the 27-ship fleet was to attack the Isthmus of Panama where the Spanish silver caravans passed through. Before that, the Englishmen wanted to capture a disabled Spanish treasure ship undergoing repairs in Porto Rico. Alas, Hawkins died of illness on 12 November on the voyage there, and then the attack on Porto Rico was a complete failure. The Spanish defences had been warned of the English fleet's arrival, giving them time to install extra cannons, and this intelligence also meant no treasure ships risked the area. Beset with unfavourable winds as disease ran through the crews, Drake himself died of dysentery at Porto Bello on 28 January 1596 CE. It was the end of an era in English naval history.


The 25 Worst Moments In American History

1804: Aaron Burr kills one of the greatest figures in American history, Alexander Hamilton, in a duel.

1814: British forces burn down the White House during the War of 1812.

1838: The Trail of Tears. 4000 Cherokees die during a forced relocation to the West.

1857: The Dred Scott Decision. The Supreme Court essentially rules that black people are nothing more than property like a chair or couch.

1861: The bombardment of Fort Sumter was the beginning engagement of the Civil War.

1862: The battle of Antietam was the single bloodiest day in American history with 25,000 soldiers killed, wounded, or missing.

1865: Abraham Lincoln was assassinated. One of our greatest Presidents, if not our greatest President, was murdered soon after the beginning of his second term.

1900: A hurricane strikes Galveston, Texas killing 6000 in the worst disaster in American history.

1917: The Zimmerman Telegraph. Germany’s Foreign Secretary Arthur Zimmermann sends a telegram to Mexico encouraging them to attack the United States. The British intercepted the telegram and sent it to the United States where it led to America’s entry into WW1.

1918: The influenza pandemic begins at Fort Riley, Kansas. By the time it was over, 25% of the US population would become sick and by some estimates, well over half a million Americans died as result.

1929: A massive drop in value of the stock market helped trigger the Great Depression which lasted until the increased economic activity spurred by WW2 got us going back in the right direction.

1941: Pearl Harbor. “A date which will live in infamy” indeed.

1942: The US government came to the conclusion that interning Japanese-American citizens was the best of a number of bad options. Roughly a hundred thousand Japanese-Americans ended up in camps.

1949: The Soviet Union tests an atomic bomb. For the next 50 years, Americans fear the Cold War will end in a nuclear holocaust.

1950: As American and Rok forces appear poised to finish off the Norks and reunite Korea, a Chinese offensive caught them completely by surprise and drove them back, nearly into the sea before they regrouped, pushed back, and managed to fight them to a stalemate.

1961: The Bay of Pigs invasion. Kennedy’s decision to go forward with the invasion and then deny them air support doomed the entire enterprise to failure. Today, 44 years later, Fidel Castro, a diehard enemy of the United States, is still in power.

1963: In an event that scarred the American psyche and produced countless conspiracy theories, John F. Kennedy is assassinated.

1968: The Tet Offensive was a crushing defeat for North Vietnamese forces but was incorrectly portrayed as a huge victory for them by the American media. This was a key event in destroying the American public’s support for the war.

1968: America’s greatest civil rights leader, Martin Luther King, is assassinated.

1973: The Supreme Court’s Roe v. Wade decision leads to the legalization of abortion nation wide and the deaths of countless millions of innocent children.

1974: Richard Nixon resigns after being disgraced by Watergate, a scandal which shook American faith in the government.

1975: After the Democrats in Congress cut off aid and promised air support, South Vietnam was doomed. When Saigon actually fell, that symbolized what a disaster the Vietnam War turned out to be.

1977: Jimmy Carter hands over control of the Panama Canal to Panama mainly because they asked for it.

1995: Oklahoma City Bombing. 168 people die as the Alfred P. Murrah Federal Building is destroyed by domestic terrorists.

2001: 9/11. Terrorist madmen attack the Twin Towers and Pentagon, kill nearly 3000 Americans, and set off a war on terrorism.

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The 25 Greatest Moments In American History

1776: The Declaration of Independence is signed. Americans officially begin their fight for freedom.

1776: Washington’s surprise strike and victory at Trenton increases morale, heartens his troops, and provides enough of a recruiting boost to keep his army from melting away in the Spring, which would have meant an end to the war.

1781: Washington’s victory at Yorktown, with the help of the French, seals the victory for America over the Brits.

1789: The Constitution is ratified.

1791: The Bill of Rights is ratified.

1803: The Louisiana Purchase: Roughly 1/5 of modern day America was purchased by Thomas Jefferson from Napoleon for about 15 million dollars.

1805: The members of the Lewis and Clark expedition become the first Americans to reach the Pacific ocean.

1814: Andrew Jackson defeats the British forces at the Battle of New Orleans in a fight that took place after the war had already ended. Had the British controlled New Orleans, which was a vital American port at the time, they might have wrung more concessions out of America or even taken a large swath of what is today American territory for Canada.

1836: Sam Houston and a group of Texans, outnumbered 2 to 1 by the Mexican Army, got revenge for the Alamo in the Battle of San Jacinto. Their victory and the capture soon after of Santa Anna secured the freedom of Texas and cleared the way for them to eventually join the United States.

1846: The Oregon Treaty, made with Britain, officially brings Washington, Oregon, Idaho, and parts of Montana and Wyoming into the US.

1848: After being defeated in the Mexican-American war, Mexico was forced to sign the Treaty of Guadalupe Hidalgo which granted America control of “Texas as well as California, Nevada, Utah, and parts of Colorado, Arizona, New Mexico, and Wyoming” in return for about $18 million dollars.

1863: Abraham Lincoln frees the slaves in the South, technically at least, with the Emancipation Proclamation.

1864: Sherman’s victory in Atlanta not only helped hasten the end of the war, it likely was the key factor that led to Abraham Lincoln defeating George McClellan in the November elections. Had McClellan won, he made it clear that he intended to cut and run rather than press on to victory.

1898: America crushes the Spanish fleet in the Philippines, which cemented our position as a world power.

1903: The Wright Brothers are the “first in flight.”

1908: The Model-T Ford, the first car cheap enough for the general public to afford, becomes available.

1914: The 48 mile long Panama Canal is completed.

1918: WW1 ends in victory for the Allied forces after the Germans surrender.

1920: For the first time, American women are allowed to vote.

1945: WW2 ends in victory for the Allied forces after the Japanese surrender.

1947: America helps rebuild Europe after WW2 with the Marshall Plan.

1950 : In what was perhaps the most brilliant military maneuver in American history, Douglas MacArthur lands behind the North Korean lines at Inchon. The subsequent strikes against the Norks broke their army and only the entry of the Chinese into the war kept Korea from being reunited.

1964: The Civil Rights Act of 1964 outlaws discrimination based on race, color, religion, sex, or national origin.

1969: Neil Armstrong is the first man to walk on the moon — An amazing feat that showcased American ingenuity and technology.

1989: The Berlin Wall came tumbling down which symbolized the break-up of the Soviet Union and the victory of the United States in the Cold War.

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Sir Francis Drake and John Hawkins: Slave trade story behind Plymouth figures on Britain's Most Historic Towns

Channel 4&aposs &aposBritain&aposs Most Historic Towns&apos fourth episode aired tonight, and it looked at the significance of Plymouth in the Elizabethan era.

It&aposs difficult to look back to that time in Plymouth&aposs history without coming across two names in particular - Sir John Hawkins, and Sir Francis Drake, two cousins from South Devon who became infamous for a number of reasons.

Sir John Hawkins was arguably one of England&aposs first ever slave traders, transporting Africans for enforced labour to the Americas in the 1500s, joined on an early voyage by Francis Drake, who played his own part in the slave trade.

Both Hawkins and Drake&aposs histories were placed under the microscope earlier this year when the Black Lives Matter movement swept across the world following the murder of George Floyd in the USA.

After Edward Colston&aposs statue in Bristol was toppled by protesters, capturing the attention of the nation, people started to look into other famous figures and their true history, which brought the spotlight to Francis Drake.

Back in June the point was made by protesters and petitions that Sir Francis&apos involvement in the slave trade had not been appropriately acknowledged in the history books, or on the statues themselves.

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Statues of Drake on Plymouth Hoe and in Tavistock town centre came under fire as protesters and petitioners called for the statues to be taken down, but it wasn&apost long before counter petitions opposed the idea, highlighting the fact that Sir Francis had been credited with much more than just his involvement in the slave trade.

Episode four of Britain&aposs Most Historic Towns, which focuses on Plymouth, takes a closer look at the infamous duo, acknowledging them as the heavily flawed individuals that they were, and explored their connection with Queen Elizabeth I - the monarch at that time.

It talks about the fact that John Hawkins&apos actions regarding the slave trade were "effectively sanctioned" by Queen Elizabeth I, who awarded Sir John a coat of arms with a bound slave at the top.

John Hawkins was a cousin of Drake, but has also been credited as his mentor. Thought to be England&aposs first slave trader, Hawkins&apos history also came into the limelight this year, when protesters called for a part of Plymouth named after him to be renamed.

What was formerly known as Sir John Hawkins Square in Plymouth&aposs city centre is now in the process of being renamed. Plymouth City Council wants to drop the name because of Hawkins’ association with the 16th Century slave trade, and call the area after black footballer Jack Leslie, one of Plymouth Argyle&aposs greatest players and scorer of 133 goals.

But there were a number of objections, and Plymouth businessman Danny Bamping submitted an appeal against the decision which was heard at Plymouth Magistrates&apos Court on earlier this month.

The council denies the claims from Mr Bamping, and the court heard evidence setting out its case that it had properly followed its policies, national guidelines and the law governing street naming as laid out in the 1925 Public Health Act.


John Hawkinson

Hawkeye's house in Gabriels had no running water and little insulation. Née: September 13, 1932

Décédés: July 15, 2016

John Whitney Hawkinson was an antique collector living in Gabriels, specializing in antique vehicles. He graduated from Paul Smiths College in 1954. He was a great-grandson of Amos Whitney of Pratt and Whitney.

Widely known as Oeil de faucon, he worked summers at Lone Pine Camp, driving and maintaining the 1933 REO Speed Wagon that was used to take the campers on mountain climbing trips.

Adirondack Daily Enterprise, December 1, 1961.
John Hawkinson of Saranac Lake pulls into the village after a 300-mile journey at 14 miles an hour, in his huge, old Mack Bulldog: (vintage of 1919). The truck was part of the early century Hartford, Conn, fire equipment. Hawkinson will restore the mighty Mack to its former glory. He has offered it to the Saranac Lake Ski Club for hauling its winter carnival float.
Courtesy of Mary Hotaling. Hawkeye at the wheel of the 1923 American LaFrance firetruck that bought from the Saranac Lake Fire Department in 1962 it was returned to the village by his estate in 2016.
Courtesy of TheHawkeyeFarm In 1962 he bought Saranac Lake's 1926 American-LaFrance fire engine, which is said to be still in good running order. It was returned to the Saranac Lake Fire Department by his estate in October, 2016. He also bought a 1928 Peter Pursch fire truck from the town of Keene in 1961, and sold it back to the town's fire department in 1985 a news account noted that after being in storage for 24 years, the truck started up in less than 60 seconds.

In 2003, he was operating a garage previously operated by Earl Martin.

At his death he left 43 antique vehicles, including cars, tractors and fire trucks, none newer than 1931. According to the terms of his will, they were sold and the proceeds given to the Adirondack Chapter of the Nature Conservancy and the New York Historical Society.

External links:

Adirondack Life, April 2019, The Legend of Hawkeye

Adirondack Daily Enterprise, March 3, 2017, "'Hawkeye' on TV", Velocity channel, March 15, 9 pm, or www.velocitychannelgo.com

Hawkeye and his '27 Buick. He called it the "Hawkeye Special." According to the registration documents, the former owner was William A Rockefeller.
Courtesy of TheHawkeyeFarm Adirondack Daily Enterprise, January 23, 1962

A number of horses and sleighs have been procured for the carnival week, John Hawkinson, who has taken charge of this phase of the events, said. Dogs sleds are being checked.

An offer of sleighs and horses for the carnival was made by John Hawkinson who expressed the feeling that the events should try to capture the spirit of the past which would attract people from outside and be enjoyable for local residents as well.

John Hawkinson of the Harrietstown Road was high accepted bidder of $250 on the 1921 American-LaFrance fire truck owned by the village. One other bid of $200 was received.

Adirondack Daily Enterprise, August 28, 1970 This 1929 Packard 443 super 8 was one Hawkeye used frequently, around Saranac Lake and up and down the east coast. Courtesy of TheHawkeyeFarm Adirondack Daily Enterprise, August 28, 1970

Local Antiquer with Cupola Wants House to Put Under It

The historic cupola which topped the Loon Lake Hotel annex is looking for a home and the present owner, John Hawkinson would like it to go to a museum.

John is a somewhat museum-minded individual himself whose domicile on the Harrietstown Road is full of antiques. The trouble with the cupola is that it is sitting on the front lawn at Loon Lake and the property owners around the scenic driveway would like it moved to a permanent site in somebody's garden or as an artist's retreat.

Another of Hawkeye's frequently used cars, a 1928 Packard, parked on the Broadway bridge. It is the type of problem that John is having trouble solving by himself as the tin-roofed ancient architectural wonder is about 25 feet high and 10 feet to the side. The basic craftsmanship is termed "superb" by those having knowledge of such things. It was built in 1873 to adorn the annex which was torn down recently.

The cupola was topped off with a weather vane of copper or brass and was an antique that John just missed acquiring on a bid arrangement and timing. One of the workers had risked his neck 100 feet in the air sawing the metal stanchion which held the weather vane in place and lowered it to a waiting and anxious new owner who had beaten John to the scene by minutes.

A cupola was originally intended in the architectural sense to be functional as a belfry, lantern or belvedere and were of ornate design. Some were octagonal or hexagonal masterpieces with silver domes to reflect the sunlight.

The photo accompanying this story shows the shape of the annex cupola as it stands today. John has some money in it but not enough to prevent it from going to a museum with his compliments.

And he is still a little angry that they tore down the hotel annex to begin with as it would have made people more appreciative of early America's hotel industry revealed in the design of the Loon Lake Hotel buildings.

Paul Smith's College Sequel, Summer 2017

The late John "Hawkeye" Hawkinson '53 was featured on the television show "Chasing Classic Cars" last March after the show's producers discovered a rare 1930 Minerva among the vast collection of vehicles he left behind in a barn in Saranac Lake.

The host, car collector and restorer Wayne Carini, and his friend Ralph Marano filmed the episode on Hawkinson's property in October.

"Who knows if Hawkeye understood that when he purchased the Minerva in 1959 at a price of $1,000 that in the next 58 years the car would rise in value by 300 percent," Carini said. "Even if he did know, I am sure he wouldn't have cared. I think for him the value was in the ownership of the Minerva rather than its financial worth."

Hawkinson had a strong knowledge and extreme passion for classic cars -- which was evident by the more than 40 antique vehicles, including tractors, fire trucks from local fire departments and vehicle chassis, he had stored in his barns. He died last year at the age of 83. His entire collection was sold, and the proceeds were donated to charity.


James Hawkins

James Hawkins and Lucy Wyatt had a son, Dr. Martin Luther Hawkins.

James Hawkins' will [1], dated June 22, 1801, names his wife Lucy, and states that some of his children are underage, as well as names David Walker and Walter Wyatt as executors. The will gives the name of only one of Hawkins' children: Nancy, who was married to Jacob W. Walker.

James Hawkins' will became the subject of a protracted legal case involving his heirs and the will's executors.

Preuve

The following 4 documents resulting from that case list the children of James Hawkins, including Martin Luther Hawkins:

In 1811, James Hawkins's children sued the executors of the will, David Walker and Walter Wyatt, on behalf of the children who were still underage in 1811. The bill [2] (lawsuit) confirms that James and Lucy Hawkins were the parents of Martin L. Hawkins. Specifically, the first 10 lines (line 3 explicitly states that James Hawkins was the father of Martin L. Hawkins):

"To the Honorable Judges of the Logan Circuit
Court in Chancery Sitting, your orators Richard
Hawkins & Martin L. Hawkins State to your Honors that their father
James Hawkins (?) in the year of
(?) Departed this life leaving his wife
Lucy Hawkins and eight Children to wit
Nancy Walker wife of Jacob W. Walker,
Your Orators, James
Hawkins, Mary Hawkins, Emily Hawkins,
Edmond Hawkins & John Hawkins…"

The bill [3] shows that Martin L. Hawkins' name was added as an Orator (and scratched out in the list of children) after the original bill was written. The reason for this alteration was this: after the original bill was written, Martin wrote a letter to the court requesting that court add his name as an Orator 4 In addition to the alteration, a new version of the bill was written incorporating the change.

August 26, 1817 – The heirs of James Hawkins (including Martin L. Hawkins) are listed on a document assigning power of attorney to David Walker [5].

October 4, 1821 – Indenture of David Walker to the heirs of James Hawkins, lists Martin Hawkins, heir [6].

Documentation of birth, marriage, and death dates/places

The most accurate dates for James Hawkins and Lucy Wyatt are obtained from tombstones in the Hawkins family cemetery near Russellville, Logan, KY [7]. The tombstone for James Hawkins shows his birth on September 4, 1756 death on November 2, 1802. For Lucy Wyatt, her birth date is shown as January 11, 1758. There is no record of their date of marriage. We can assume it was before the birth of their son Martin Luther Hawkins, therefore before 1790. They were both residents of Virginia, so we assume the marriage took place in Virginia.

Lucy's death is recorded in "Logan County Cemeteries" as March 5, 1817. The death year "1817" is an error: The actual death year was 1847. The examiner of the tombstone probably interpreted a worn-away "4" as a "1." The correct death date is recorded in a Logan Co., KY, court case from April 1848 [8], in which Polina Frances Hawkins sued for her freedom. Polina was owned by Edmond Hawkins, son of James and Lucy Hawkins. James's will of 1801 stipulated that his workers, and their descendants, should go free when his widow Lucy died. After Lucy died, her children did not free the workers, and the workers sued in Logan County court for emancipation. In this record, Lucy Hawkins' date of death is stated to be "5th day of March 1847." The Kentucky courts declined to emancipate the plaintiffs.

Lucy Hawkins wrote a will on December 11, 1835 [9], further confirming that she did not die in 1817.


Voir la vidéo: John Hawkins by Shmoop